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处女垄断?

处女垄断?

作者:贝疡  时间:2019-01-23 12:18:02  人气:

十多年前开放铁路通往私营部门的目的是让英国铁路公司停滞不前最近在坎布里亚郡发生的涉及西海岸干线维珍火车的铁路致命事故再次引起了运营商的关注,尽管调查结果显示据信,特许经营安排与乘客数量急剧上升同时发生,但如果维珍火车公司收购东海岸干线成功,可能很快就会成为铁路旅客在伦敦之间的唯一途径而苏格兰正在增加理查德布兰森爵士的底线维珍在长途航线上的主导地位,突显了国会议员最近的投诉,即特许经营体系存在缺陷,因为特许经营商集中的运营商太少,而且市场上的新进入者太少了东海岸主线是例外 - 由GNER在2005年赢得并且是铁路特许经营的第一步但问题出现在母公司S之后ea Containers,去年年底在美国申请破产,并对GNER对特许经营权的管理表示怀疑承诺GNER,该公司承诺在10年内支付130亿英镑的保费,被认为对该特许经营权有过高的收益受到伦敦恐怖袭击和去年能源成本激增的影响政府在去年12月进行了干预,这意味着GNER对铁路部门的不满情绪可能会在今年年底前结束但随着GNER步履蹒跚,已建立的运营商有了新鲜感增加市场份额的机会维珍火车公司参与了Arriva,National Express和FirstGroup的东海岸干线特许经营活动准备竞标东海岸的团队已经拥有英国20个当前特许经营权中的13个并且在忙碌中当其他四项决定到期时,Arriva,FirstGroup,Stagecoach,National Express和Virgin也在新的越野和东部M的短名单中占主导地位其他火车运营公司Govia(Go-Ahead / Keolis),Laing Rail和Serco / Ned Railways运行其余的特许经营权去年,主要参与者的缺乏引起了下议院交通选择委员会的注意,在私有化阶段进入市场或者是海外竞标者的投标人的“相对集中度”铁路专家克里斯蒂安沃尔玛是特许经营体系的批评者,他同意在东海岸的入围竞标者中说:“其中一个令人失望的是,这是所有常见的嫌疑人有一段时间,海外公司,如Keolis和NED铁路,进入,但似乎已经枯竭“竞争铁路特许经营竞赛已被提交给竞争委员会五次过去三年除了一个以外的所有人都被批准了FirstGroup--这是2005年东海岸特许经营权第一次被提交给委员会 - 淡化了竞争对手离职问题公共事务总监保罗·摩尔指出,在英国铁路时代根本没有竞争,并补充说:“如果竞争当局想要看东海岸,我们很高兴,但我们的主要竞争对手是私家车在我们目前运营的所有特许经营中,这些服务都是高度明确的,票价受到监管“政府将推动艰难的讨价还价,因为竞争激烈”和独立铁路监管机构Passenger Focus的客运链经理Guy Dangerfield认为,小字体这些合同比经营公司的标识更重要他说:“这是合同的组合方式,对乘客体验有更大的影响政府决定从私营部门购买的东西比运行它的Plc“您需要在与相关路线相关的合同中放置条款在某些路线上它将是准时的,但在其他路线上它将过度拥挤”对于P对于新东海岸特许经营权持有人而言,关键考验将是GNER在其短暂任期内取得的成就基于丹格菲尔德先生补充说:“GNER的满意度达到87%,我们希望得到更高但是特许经营模型不应该基于大幅提价我们政府和GNER在2005年承诺的事情,如车站改善计划,不应该被搁置“公平交易办公室表示,如果任何东海岸投标人被提交给委员会,说”为时尚早与此同时,特许经营市场正在巩固政府的铁路战略,2004年的运输未来白皮书开始生效它制定了减少特许经营权的计划,与轨道运营商Network Rail更紧密地联系,为更加协调的铁路网络建立新的区域结构新的West Midlands特许经营权将加入Silverlink County服务与West Midlands本地和区域服务,目前由中央火车运营新的东米德兰兹特许经营也将中央火车公司目前的东米德兰兹地区添加到现有的米德兰主线特许经营中,驿马车的西南火车特许经营权占据了岛线 - 以前是英国最小的铁路特许经营权 - 本月但这个整合 - 加上财务检查,更高的投标成本以及新特许经营交易下投标人的艰难合同条件 - Wolmar先生补充道:“新的特许经营权的招标过程非常昂贵,有很多细节,它阻止新公司进入Sea Containers是一家新公司,但没有多少人留下来”政府认为特许经营体系正在发挥作用它表示,自十年前以来,乘客的旅行量增加了40%,去年的乘客总数达到10亿人次,而且这个网络比60年前小三分之二火车运营公司协会但GNER从东海岸特许经营权的撤销 - 虽然从财务角度来看是合理的 - 标志着对潜在市场进入者的警告,